然而，筆者采訪發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前仍有不少地區(qū)的進(jìn)村包裹“堵”在了鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一定程度上影響了農(nóng)村群眾的網(wǎng)購體驗(yàn)，也制約了農(nóng)村消費(fèi)潛力的釋放。

快遞進(jìn)村是暢通消費(fèi)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的重要渠道。這些年來，在相關(guān)部門的推動下，我國農(nóng)村物流配送不斷提速，郵政快遞與農(nóng)村群眾的距離越來越近。不僅拓寬了農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道，有效幫助了農(nóng)民增收致富，也大大提高了農(nóng)村居民購物的便利性，使村民消費(fèi)選擇更加多樣化。一些農(nóng)村地區(qū)更是因?yàn)槲锪鞯臅惩?，吸引了不少年輕人返鄉(xiāng)生活、創(chuàng)業(yè)。

從網(wǎng)絡(luò)布局上看，快遞服務(wù)不斷下沉。截至去年底，我國已累計(jì)建成990個縣級寄遞公共配送中心、27.8萬個村級快遞服務(wù)站點(diǎn)，全國建制村快遞服務(wù)覆蓋率已達(dá)95%。有些地區(qū)甚至已基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)、村村通快遞。從現(xiàn)實(shí)情況來看，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的渠道有了很大改善，但消費(fèi)品下鄉(xiāng)的堵點(diǎn)卻始終沒有徹底打通，進(jìn)村的包裹還有很多止步在了鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

分析來看，有幾個原因不能回避。一是部分農(nóng)村地區(qū)村落布局分散、業(yè)務(wù)量少，派送成本高，導(dǎo)致很多快遞企業(yè)進(jìn)村駐點(diǎn)的意愿并不強(qiáng)；二是有些快遞中轉(zhuǎn)點(diǎn)的設(shè)置不合理，無形中增加了運(yùn)費(fèi)和時間成本，存在“以收養(yǎng)派”的現(xiàn)象。此外，在很多上行件少的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，快遞企業(yè)采取的大多是綜合服務(wù)點(diǎn)模式，即與當(dāng)?shù)匦≠u部、文印店等合作，由他們完成進(jìn)村“最后一公里”的服務(wù)。但往往這些合作網(wǎng)點(diǎn)由于人手少、人員不夠?qū)I(yè)等因素，很難實(shí)現(xiàn)上門派送，大多只有“暫時代收”的功能，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村用戶寄取快遞不得不去這些合作網(wǎng)點(diǎn)自取。這一現(xiàn)象在當(dāng)前的業(yè)務(wù)旺季更為突出。

加快發(fā)展農(nóng)村寄遞物流，是推進(jìn)鄉(xiāng)村振興、增加農(nóng)民收入、釋放農(nóng)村內(nèi)需潛力的重要舉措。要進(jìn)一步搭建全面貫通的縣、鄉(xiāng)、村三級寄遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)建設(shè)改造縣級物流配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流站點(diǎn)、村級快遞服務(wù)站點(diǎn)，推動郵政快遞服務(wù)站點(diǎn)廣泛覆蓋。根據(jù)實(shí)際需要，配備自動分揀線、智能取件終端等設(shè)施設(shè)備，提高物流配送效率，增強(qiáng)服務(wù)能力。

“進(jìn)村”“出村”供需兩旺，是快遞進(jìn)村實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的最大保障。各地要因地制宜，推動快遞與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)深度融合，促進(jìn)“產(chǎn)快遞”“收快遞”協(xié)同發(fā)展，減少和優(yōu)化快遞流通環(huán)節(jié)。有關(guān)部門可以在政策層面給予更多扶持，鼓勵郵政、供銷、快遞、商貿(mào)流通等主體市場化合作，整合各類物流資源，降低物流成本，形成良性互動，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)、利益共享。

消費(fèi)連著快遞，消費(fèi)旺推動快遞漲。面對消費(fèi)市場回暖、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)向好的態(tài)勢，在各方的共同參與和努力下，期待快遞進(jìn)村的堵點(diǎn)能一步步打通，更多的快遞包裹在農(nóng)村進(jìn)出，更多的農(nóng)村群眾能在家門口享受到便捷的寄遞服務(wù)。

責(zé)任編輯：張智萍