盾構(gòu)機被稱作“工程機械之王”,可以穿山越嶺、過江跨海,是衡量一個國家制造業(yè)水平的重要標(biāo)志。對于種類繁多的地下工程來說,盾構(gòu)機是必不可少的掘進利器。今天,全球每十臺盾構(gòu)機中就有7臺來自中國。
52臺盾構(gòu)機同時施工
地下“航母”集團作業(yè)
2022年,由鐵建重工打造的52臺國產(chǎn)盾構(gòu)機組成盾構(gòu)施工機群參與廣州地鐵18號線、22號線隧道建設(shè)。地面城市建筑林立,地下市政管網(wǎng)縱橫交織,復(fù)雜的地質(zhì)狀況,嚴(yán)峻考驗盾構(gòu)機的性能。
廣州尤其是珠三角地區(qū),有軟巖、硬巖,甚至是軟硬交替。研發(fā)人員為此研發(fā)出冷凍刀盤,把土層冷凍成一個罩殼式的安全體,再進行巖層掘進。
正在昌九高鐵天祥大道隧道掘進的“英雄號”泥水平衡盾構(gòu)機直徑達到14.8米,是國內(nèi)高鐵隧道最大直徑盾構(gòu)機。
天祥大道隧道是目前國內(nèi)施工環(huán)境和穿越地質(zhì)條件最為復(fù)雜的高鐵盾構(gòu)隧道之一,刀盤刀具面臨高磨損的問題和刀盤結(jié)泥餅的困境。
研發(fā)團隊為此專門配置了刀盤刀具狀態(tài)智能感知系統(tǒng),可對刀盤溫度和刀具磨損狀態(tài)進行實時監(jiān)測并可在主控室顯示,提前評估刀盤結(jié)泥餅風(fēng)險。
20年從無到有、從弱到強
刀盤做到世界最大
主軸承做到世界最大
根據(jù)不同的施工條件,對刀盤刀具、操作系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等進行因地制宜改造,這對牢牢掌握了核心技術(shù)的鐵建重工來說已經(jīng)是家常便飯。20年的時間,一直依賴進口的刀具刀盤,不僅實現(xiàn)了國產(chǎn)化,鐵建重工還把刀盤的尺寸做到了最大。
曾經(jīng),作為刀盤驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵部件的主軸承還一直為國外所壟斷,不僅價格最高上千萬元,技術(shù)、生產(chǎn)和服務(wù)也常常受制于人。2018年,國家發(fā)布了關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”清單,鐵建重工由此展開了國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機主軸承從落后到超越的技術(shù)攻關(guān)。
直到2023年10月12日,全球直徑最大、單體最重的整體式盾構(gòu)機主軸承在長沙下線,這標(biāo)志著國產(chǎn)超大直徑主軸承研制及產(chǎn)業(yè)化能力躋身世界領(lǐng)先水平。
除了主軸承,若干關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化,造就了國產(chǎn)盾構(gòu)機的不凡。能爬斜坡的“永寧號”是國內(nèi)首臺大直徑大傾角斜井隧道盾構(gòu)機,在隧道中作業(yè)時一直保持著向上攀爬的姿態(tài)。
“永寧號”的主驅(qū)動電機,正是8組國產(chǎn)350千瓦電機。國產(chǎn)電機上市,讓采購成本比進口直降5成左右,并且大大節(jié)約了設(shè)備交付周期。
除了電機,還有減速機。盾構(gòu)機上的電機轉(zhuǎn)速極快,每分鐘2000多轉(zhuǎn),但與此相反,盾構(gòu)機刀盤卻要轉(zhuǎn)得“夠慢”,每分鐘低至1.5轉(zhuǎn)。巨大的轉(zhuǎn)速落差,必須依靠減速機來實現(xiàn)。為了攻克這個技術(shù)難題,實現(xiàn)減速機國產(chǎn)化,中鐵裝備聯(lián)手中國機械科學(xué)研究總院鄭州機械研究所,共同進行了研發(fā)。
現(xiàn)在,他們研發(fā)出的減速機,有的可以在極端條件下持續(xù)掘進1萬小時以上無故障,填補了此類國產(chǎn)減速機應(yīng)用的空白。
有的減速機比進口同類減速機,工作效率提升近25%,技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平的同時,成本降低了近一半。
近年來,聚焦盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)鏈上的短板,中鐵裝備聯(lián)系優(yōu)勢高校院所、產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè),將整機零部件國產(chǎn)化率一步步提高到90%以上,形成22項國際領(lǐng)先技術(shù)。目前,中鐵裝備建立合作的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)達1000多家。
責(zé)任編輯:張兆都